以怎样的心态看来中国市场，要求了跨国车企将在中国取得怎样的投资报酬。 通用汽车很明白这个道理，时隔去年9月启用通用汽车中国前瞻技术科研中心一期后，今年11月29日，坐落于上海金桥的前瞻中心二期项目也已启用并将投入使用。前后两任中国区总裁亲眼了泛亚设计中心之后又一个标准化研发中心的问世，如果说原通用汽车中国公司总裁甘文维时代更加多遵守的是开疆拓土的责任，那在现任总裁苏瑞博任内，则步入了通用汽车全盘检视中国市场，并在中国拿走明确诚恳的新时刻。 研发扎根 作为标准化中国团队中直言的女性成员，通用汽车中国公司前瞻设计中心设计总监乌琳高娃当晚展现出得极为紧绷，她之前非常丰富的职业简历或许并没抵御寄居镁光灯给与她的不适感。
为了解释当下这份工作与在飞驰设计中心供职时的有所不同，她回应：其他的设计中心有可能只有设计这一块，或是只设计一些概念车型，但是，通用汽车中国前瞻设计中心所有的工作将不会使标准化在华所有的合资企业，还包括通用汽车全球所有的车型获益。她指出，这是通用汽车中国前瞻设计中心和其他品牌的设计中心仅次于的区别之一。 事实上，乌琳高娃的工作与通用汽车中国科学研究院院长杜江凌的业务范围都是在标准化全球体系下思索一条面向未来的地下通道。
此前，作为去年9月启用用于的通用汽车中国前瞻技术科研中心一期的一部分，铸与成形实验室已顺利运营镁合金高压铸实验。杜江凌透漏，目前通用汽车早已夺权了铝和钢这两种材质不能通过銲接的传统方式，而顺利地将两者在同一车身上焊在一起。
原本必须两个工厂分别做到焊和做到銲接，现在只必须一个工厂就可以了。他指出，这就是研发体系影响量产成本掌控的必要反映。 据报，坐落于前瞻技术科研中心二期内的材料及化学分析实验室和先进设备焊技术实验室将主要研发新型轻量化材料(还包括高强度汽车钢板、镁合金)及其适当的先进设备生产技术。
同时，它也将反对先进设备轻量化材料以及汽车零部件与子系统的研发工作。目前，它是通用汽车在国际运营部所下辖区域内唯一一个该领域内的实验室。
值得注意的是，通用汽车首席技术官、全球研发副总裁JonLauckner在当晚与媒体见面时还曝露了新的身份通用汽车风险投资公司总裁。由首席技术官兼任公司风投负责人，此前在跨国车企中十分少见，这也多少反映出有标准化为资金找寻技术出口的有可能。 回应，JonLauckner回应：相对于传统的PE或VC而言，标准化风险投资公司只有一个受限合伙人通用汽车公司。
他透漏，目前标准化风投的投资方向主要集中于电池、电机、动力可调；车联网、先进设备材料、电子传感器，以及和汽车价值链涉及的新兴业务模式等几大板块。主要是通过投资来反对我们的核心业务，并不是把它作为全然的高额财务报酬工具。 电气化公里/小时 当晚，通用汽车还展出了一款现实尺寸的双人座EN-V2.0电动联网概念车油泥模型，并在车身上冠上雪佛兰标牌。这是通用汽车在2010年上海世博会上公布的创意电动联网概念车EN-V的下一代产品。
这款概念车的设计想法即是在维持合理价位的前提下，解决问题未来城市交通堵塞、停车难以及空气污染的问题。在今年年初的北京车展上，通用汽车曾展出了EN-V2.0电动联网概念车的设计效果图。
EN-V2.0电动联网概念车的设计研发就在上海前瞻设计中心展开，有关EN-V2.0的涉及测试也将首度在中国展开。电动联网概念车项目更进一步凸显了中国在通用汽车全球产品研发战略中的最重要地位。刚卸任旋即的标准化中国总裁苏瑞博回应。
在标准化中国全面推行电气化战略的长卷中，EN-V2.0电动联网概念车项目只是其中一部分。2012年8月，通用汽车中国科学研究院月启动了单体电池样本的研制与测试；上周，上海通用汽车的赛欧SPRINGO显电动车刚在2012广州车展上月亮相。作为国内首款由合资汽车公司研发的纯电动车，赛欧SPRINGO显电动车由泛亚设计中心负责管理产品开发，将于明年首度在上海销售。 未来否不会与上汽分享Volt的核心技术？苏瑞博得出的答案依旧是No。
但他不忘补足道：当然无法总有一天说道No。他指出，基于当下泛亚的技术累积，标准化与上汽之间仍旧会探究有所不同的合作方式。 需要再会的是，标准化期望前瞻技术科研中心与合资性质的泛亚技术中心比起，保有更好的技术独立性；此前的泛亚由标准化与上汽联合出资成立，自1997年正式成立以来，泛亚技术人才在大上汽系统内相反流动多少早已远超过了标准化期望的业务范畴。
从这轮电气化之路的表态中，还是能显现出标准化期望更加多掌控新一轮游戏的主动权。
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